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超豪华汽车品牌集体加快“触电”,逐步淘汰内燃机

导读:随着各国碳中和目标的提出,超豪华汽车品牌开始加速电动化转型。 据外媒近日报道,阿斯顿马丁将从2026年起只销售电动或混合动力汽车,并逐步淘汰内燃机产品。阿斯顿马丁CEO劳伦斯斯特罗尔表示,到2026年将完全实现电气化,但他未透漏停售内燃机汽车的时间点…

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随着各国碳中和目标的提出,超豪华汽车品牌开始加速电动化转型。

据外媒近日报道,阿斯顿马丁将从2026年起只销售电动或混合动力汽车,并逐步淘汰内燃机产品。阿斯顿马丁CEO劳伦斯斯特罗尔表示,到2026年将完全实现电气化,但他未透漏停售内燃机汽车的时间点。

“人们仍然想要内燃机车型的气味和噪音。我们将逐步实现全电动转型,但如果有人想要在2028年使用内燃机,那也不是不行。”劳伦斯斯特罗尔表示,阿斯顿马丁计划在2026年或2027年之前继续生产V-12车型。按照规划,阿斯顿马丁首款电动车将于2025年推出,到2030年阿斯顿马丁旗下50%的量产车实现纯电动化,45%实现混动化,剩下仅5%是在赛道上飞驰的内燃机赛车。

目前,多家超豪华汽车品牌均推出电动化战略。保时捷是最早一批宣布电动化战略的超豪华汽车品牌,首款纯电动跑车Taycan已经推出,预计到2025年保时捷交付的新车中大约一半将是电动车,其中以纯电动跑车为主、插电式混动车型为辅。宾利到2023年将为每款车型提供混合动力版,2025年推出首款纯电动车型,2026年实现旗下车型全部覆盖插电式混合动力和纯电动技术。2030年,宾利将只推出纯电动车型,正式转型成一个纯电动超豪华品牌;兰博基尼计划到2024年底,所有车型都将实现混动化,到2025年兰博基尼的二氧化碳排放量将降低50%,预计将于2028年左右推出纯电动车型。

除了保时捷外,多家超豪华汽车品牌电动产品未上市。业内认为,由于现有的技术不足以支撑超豪华汽车带来的性能体验,超豪华车企推出电动车产品的时间普遍较晚。另一方面,超豪华品牌较为小众,发展电动车需要投入大量技术,不像较大的汽车巨头背后有资金或技术上的支持,成本也是一大挑战。

而从各家公布的战略来看,内燃机技术仍将延续一段时间。保时捷方面就表示,在动力技术方面,保时捷将会重点关注三种技术,一是继续优化内燃机技术,二是插电式混合动力技术,三则是纯电动技术,以此应对市场中的不同需求。兰博基尼全球CEO Stephan Winkelmann在今年1月份接受第一财经记者采访时也表示,该公司正在探索着未来超级跑车的其他混动形式,比如采用内燃机和合成燃料等。

“根据客户对电动技术接受度的评估显示,客户非常期待品牌电动化变革,很多年轻客户也认为其购买的品牌需要满足可持续性的要求。市场上的其他品牌也进行了电动化部署和调整,市场接受度都很好。因此,我们并不担心车型的接受度。”Stephan Winkelmann表示。

目前,保时捷推出的电动车产品销量正在不断增长,其电动车Taycan 2021年销量翻了一倍,达到4.1万辆,全球累计销售已超过6.1万辆。此外,值得注意的是,Taycan的销量在2021年已经超过了保时捷王牌跑车911的销量。

而近年来,一些造车新势力也推出了纯电动跑车。从国内市场来看,造车新势力高合推出了纯电动跑车HiPhi X,其在去年12月份的销量达到了919辆,略高于保时捷Taycan(898辆)。不过,超豪华品牌并未将造车新势力当成主要竞争对手,它们普遍希望打造的纯电动汽车是独一无二的。“我们希望能够让每个人一眼认出它是兰博基尼,其技术、理念和动力总成也是兰博基尼唯一使用的。”Stephan Winkelmann表示。

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